LiveWire S4 本町トレイル レビュー

LiveWire S4 Honcho Trail は、14.6bhp、30Nm のトルク、113 マイルの航続距離、そして明らかにいたずら好きな性格を備えた小型電動オフローダーです。

LiveWire は EV の長期戦を続け、二輪車の世界で最も難しいナットを削り取っています。 S2 シリーズのおかげで、大型の高級バイクだけでなく、軽量で安価で調整が容易な中重量バイクも実現できました。

しかし今、その 2 台のバイク (少なくとも現時点では) S4 Honcho ファミリーとともに、未知の領域に飛び込もうとしています。

最初から、これが特に真剣に取り組んでいるバイクではないことがわかります。小さな車輪と明らかにおもちゃのような外観を備えたこの自転車は、自転車ディーラーの外に駐車されているというよりも、納屋の奥に潜んでいるようなもののように見えます。

S4 のトレイル バージョンはヨーロッパに初めて導入され、その名前が示すようにオフロード専用です。英国では、公認されていないバイクが反社会的行為の対象となりやすいため、私有地で所有者の許可を得て走行する必要があるため、これにはいくつかの疑問が生じる。

今回のプレス発表会では、パリのベルサイユ宮殿のすぐ近くにある美しい庭園のおかげで、まさにそれが実現しました。

わらでいっぱいの眠そうな納屋と老朽化した農機具は、地域によっては自然の中で長い時間を過ごすことになるバイクにとって完璧な背景でした。

このイベントの「ワイルド」は、丘の中腹に彫られたか、長い草の牧草地を切り取った、たくさんのトラックやトレイルで構成されていました。樹林が密集したセクション、埃っぽい登り坂、そして深いわだちが掘られ、明らかに危険な耕された畑がありました。

ライディングの印象、写真、ビデオを整理するために 2 つのループがありました。他のオフロード バイクやアドベンチャー バイクでは、これでは十分ではありません。ありがたいことに、Honcho は実際に乗りこなす必要があるバイクではありません。

S4 本町トレイルのスペック、技術、価格

Honcho の Trail バージョンは 4,599 ポンドで英国のディーラーに導入され、Street バージョン（今年後半に登場）は 4,999 ポンドで販売されます。そのため、どちらのバージョンの LiveWire も 4,199 ポンドのホンダ モンキー 125 よりも高価なオプションになりますが、PCP の手頃な価格という点では 100 万マイルも離れていません。

このバイクの興味深い点の 1 つは、LiveWire と KYMCO の技術提携のおかげで登場した最初のモデルであることです。そのため、ブランディングとデカールは誇らしげに「デザイン・イン・ミルウォーキー」であると宣言していますが、ブレーキキャリパーとディスクの鋳造マークは別のストーリーを語り、台湾のブランドの名前を伝えています。

ビルドの品質、フィット感、仕上げに関しては、何の不満もありません。粉体塗装されたフレームは深みのある高級感のある仕上がりで、電動バイクにありがちなギシギシ音やカタカタ音は一切ありません。

バイクに電力を供給するのは、LiveWire 独自の外部充電器から充電できる 2 つの取り外し可能なバッテリーです。 2 つのバッテリーの重さはそれぞれ 10 kg で、分厚いですが、ほとんどの人がバッテリーを取り外して、充電するために適度な距離を運ぶことができないほど重くはありません。

それが必要な場合、家庭用コンセントを使用すると、約 2 時間で 20 ～ 80 パーセントの電力が供給されます。ゼロから 100% まで完全に充電するには、約 3 時間半かかります。プラグソケットの届く範囲まで自転車を動かすことができない場合は、Ionix バッテリーユニットを取り外して、個別に充電する場所に持っていく必要があります。それにより、最終的には充電時間が変化します。

2 つのバッテリーの合計容量は 3.48 kWh となり、バイクの最大航続距離 (時速 20 マイル継続時) は 113 マイルになります。 WMTC 標準が適用される場合、53 マイルというより現実的な数字が得られます。

ロードバイクを規制するホモロゲーションルールから解放された本町トレイルは、すっきりと無駄を省きました。トラクションコントロールもABSもなく、今や義務化されたTFTすらない。

高出力と低出力の 2 つのライダー モードがあり、それぞれに専用のスロットル マップと回生ブレーキ マップが付いています。バッテリー容量とライディングモードは、ハンドルバーのトップクランプに取り付けられた 2 つの LED を介して表示されます。

本町には本堂の価値があるのか​​？

バイクでの最初のラップは、コントロールについての非常に短い説明の後に始まります。ここで説明することはあまりありません。電源を入れ、フルパワー モードに切り替え、電源を切るだけです。このバイクは、右ハンドルバーにフロント ブレーキ、右フットペグにリア ブレーキという従来のブレーキ設定を実行します。

多くの軽量EVが左ハンドルにスクーターのリアブレーキを採用していることを考えると、これは少し奇妙な決定のように思えますが、今回そうすることで、スクーターや電動アシスト自転車から乗り継いだ人にとって乗りやすい自転車になるのではないかと思います。

ブレーキの話ですが、ブレーキは少し木製です。前からも後ろからもまったく感覚がなく、寄りかかるABSもないので、砂埃が舞う急な下り坂では前を失わないよう細心の注意を払う必要があります。

フロントのみ 2 ピストン システムで、小さな 240mm ディスクが搭載されています。そのため、フロントをロックする可能性が非常に現実的になります。また、これがバイクから最も重要な感触を奪っているのだと思います。より優れたパッドを使用すれば、より多くのフィードバックを得ることができるかもしれませんが、Honcho のファンバイク担当者にとって、それは大きな問題ではありません。

ジテ周辺の小道を歩くと、本町はとても楽しい場所です。明らかにユーモアのセンスのある人々によって作られたものであり、それはライディング体験からも伝わってきます。ラップの最初の部分は、私たちの道を作るために恐怖を感じたフィールドを横切る狂ったダッシュであり、これは私が今までオフロードで乗った中で最も正確で確実な足取りではなかったと言っても過言ではありません。

12 インチのこぶ状のタイヤはトラクションを発揮するために全力を尽くしますが、いったんスピードに乗ると、独自の考えを持ち始めます。リスを追いかけるマングースのように地面を走り回ります。そして、マングースのように、自分がどの道を進みたいのか全く確信が持てないように、飛び回っているようにも見えます。それはあなたに物事をコントロールしているという感覚を与えます、しかしそれはただのことであり、ライディングのすべての速いセクションは私が制御できずに笑いながら終わります。

ほとんどの人にとって、ペグの上で立ち上がるのはほぼ不可能であるという事実によって、その感情はおそらく助けられないでしょう。 BMX ライダーのようなスタイルで乗ることもできますが、それは自然な感じではなく、ほとんどの場合、シートにお尻を乗せて足を伸ばした状態でスクランブラー スタイルに乗っていることに気づきました。

区長が非常にうまくやっていることの 1 つは、虐待を吸収することです。私たちが使用したルートには、道を横切る溝（時速約30マイルで衝突した）から、崩壊して2フィートのクレーターを残したウサギの洞まで、いくつかの大きな衝突がありました。このラップが何かというと、小さな本町を進むのは簡単ではありませんでした。

サスペンションのトラベル量はフロント 260 mm、リア 285 mm のみで、最低地上高はわずか 194 mm です。これは、それほど問題なくバイクを底まで漕げることを意味しますが、小さなバイクは衝撃を吸収して走り続けます。

イベントには20人以上のジャーナリストが参加し、わずか数台のバイクで3つの波に乗っていた。結局のところ、私に起こったのは機械的な問題だけでした。枝がチェーンに引っかかってスプロケットから外れましたが、ホンチョはとても軽くて小さかったので、数分以内にチェーンは元に戻り、再び出発しました。

それは、大型のオフローダーやアドベンチャー バイクでの遊びの終わりを意味するかもしれませんが、Honcho では、友達と一緒に BMX に乗っているように問題を解決できます。

ライディングエクスペリエンスにおいて非常に簡単に修正できる要素が 1 つあるとすれば、それは回生ブレーキです。これは実際のホイールの回転を取得し、それを使用してエネルギーをバッテリーに戻します。

私が乗ってきたほとんどの電動バイクでは、4 ストロークから得られるエンジン ブレーキ効果のように感じられます。 Honcho では、2 ストロークのように感じられ、閉じたスロットルで何マイルも惰性で走行できるような印象を与えます。

設定を更新するか、自分で調整できるようにすることで、エンジンブレーキの効果をもう少し高めてほしいです。さらに良いことに、LiveWire/KYMCO が Flying Flea C6 に搭載されているようなシステムを開発できれば、ライダーがストップに対してスロットルを後ろにひねることで回生ブレーキを手動で高めることができ、機械式ブレーキの欠点の一部を隠すのに役立つかもしれません。

LiveWire S4 本町の評決

Honcho を見ればすぐに、これが真面目な人のための本格的なバイクではないことがわかります。そしてそれを額面どおりに受け取ると、それは素晴らしいことです。乗るのはとても楽しくて、頑丈で、超低いシートと複雑なコントロールやテクノロジーがないおかげで、非常にアクセスしやすいです。 Honcho はとても楽しい小さなおもちゃですが、本当にそれだけです。

私はそれについて騒ぎ立てるのが大好きで、それは完全にクスクス笑う工場ですが、実際にそれを購入して適切に使用できる非常に特殊なタイプの顧客がいるという事実から逃れることはできません。

エーカーの敷地と小道ネットワークのある農場を持っていて、郡内で最もクールなシェパードバイクを所有したいと思っていない限り、基本的には庭の周りを走ることに限られます。別の方法は、明らかにお勧めしませんが、道路や公共の場など、本来は行ってはいけない場所で乗るというものです。

LiveWire は、Street バリアントはまさにその問題を解決するために存在し、ほとんどの人にとってははるかに理にかなっていると主張するでしょう。問題は、このトレイルほど見た目がクールではないことです。小さなホイール、分厚いタイヤ、無駄を省いたデザインには、オフロード バージョンをより魅力的にする何かがあります。

特にイギリスでは、そのことがホンチョ・トレイルを少し奇妙なものにしています。 4,599ポンドという価格は、中古のホンダ・グロムの約2倍であり、この2台のバイクは明らかに全く異なるものであるが、そのためLiveWireは市場において厄介な立場に置かれている。

米国やその他の一部の地域では、まったく別の話になるでしょう。オフロードバイクでアクセスできる公有地が何マイルもあることから、販売がはるかに容易になると私は確信しており、おそらく多くのICEメーカーが警戒したいと考えているものになるでしょう。ここ英国では、まったく異なる話になります。

確かに、私は素晴らしい時間を過ごしてきましたが、私有地、お金、小型電動オフローダーへの欲求を適切に組み合わせて、本町トレイルを売りやすい人が英国に十分にいるかどうかは完全にはわかりません。他の人にとっては、おそらく、誰かにキーを渡されたときに乗るのがとても楽しいバイクであり続けるでしょう。