ホンダは、プレミアムコンポーネントと MotoGP スタイルのテクノロジーを満載した新しい CBR1000RR-R Fireblade HRC Works Edition を発売しました。
ホンダは、これまでで最も純粋なトラックに焦点を当てたCBR1000RR-R Firebladeを、まったく新しいHRC Works Editionで発売しました。
正式名称を考えれば当然のことですが、HRC Works Edition は標準的な CBR1000RR-R のスペックシートを大幅に強化したものです。
紛れもない HRC レーシング カラーで仕上げられた Fireblade Works Edition は、隅々までドゥカティのすべてを征服したパニガーレ V4 R と競争できるファクトリー スーパーバイクに見えます。
その象徴的な赤、白、青のペイントスキームは、ホンダの伝説的なレースの伝統に敬意を表しており、このバイクはまた、アグレッシブな空力フェアリング、彫刻されたボディワーク、目的を持った外観も特徴としています。
新しいモデルの心臓部には、同じショートストローク 1,000cc 直列 4 気筒エンジンが搭載されており、14,000rpm で 160kW (214.6bhp)、10,500rpm で 114Nm (84.1lb-ft) を発生します。
バイクのピーク出力は変わらず、これは SP モデルも含む 2027 CBR1000RR-R の 3 つのバリエーションすべてで同じです。
WorldSBK レース マシンの基盤として構築された 2027 CBR1000RR-R Fireblade HRC WE は、フレームと空力アップグレードを Fireblade SP と共有していますが、競技に焦点を当てたさまざまな機能強化が導入されています。
HRC WE は、調整可能なステアリング ヘッドとスイングアーム ピボットのジオメトリをはじめ、オーリンズ機械式レース サスペンションとブレンボ ハイピュア スポーツ フロント ブレーキ キャリパーも備えています。
具体的には、サスペンションはNPX28〜30ドルのフロントフォークとTTX36リアショックによって処理され、制動力はBrembo Hypure Sports 4ピストンラジアルマウントフロントキャリパーによって供給され、ホンダは以前のStylema設計と比較して32gを節約すると主張しています。
さらに、シングルシート構成と CFRP (カーボンファイバー強化ポリマー) デュアルエレメントウィング構造、フロントマッドガードとリアシートダクト、およびオプションの MotoGP スタイル HRC ボトムニュートラル シフト パターンがバイクのセットアップを完成させます。
CFRP デュアルエレメント ウィングレットの追加の利点は、以前の設計よりも大幅に高い空力負荷を生成できることです。
一方、上部ウィングの表面積は以前よりも2.4倍大きくなり、ホンダは加速時やコーナー出口でのフロントエンドの安定性を向上させるためにウィングの角度、面積、配置を最適化したと述べている。
299km/h (または 185mph) で、新しいスタイルのウイングレットは標準の CBR1000RR-R Fireblade の 3.5 倍のダウンフォースを生成します。
HRC WE はバイク後部にも CFRP を使用しており、前述の後席ダクトはレース対応マシンの全体的な空力効率に貢献しています。
ライダーは 5 つの調整可能なパワーレベルから選択でき、レベル 1 は最大のエンジンパフォーマンスを提供します。エンジン ブレーキも 3 つのレベルで調整でき、レベル 1 は 2 モーター TBW システムを通じて最も強力なエンジン ブレーキ効果を発揮します。
そこから、HRC WE は 3 レベルの介入を備えたウィリー コントロールに加えて、それをオフにする機能を備えており、レベル 1 では再び介入前に最大量の前輪リフトが許可されます。
