2024 年からホンダの主力スーパーバイクとして運用されてきた新型 CBR1000RR-R ファイアブレード SP には、クラス最高のバイクとなるために多くの意味のある変更が加えられています。
WorldSBK プロジェクトからインスピレーションを得た、最新の 2027 年型ホンダ CBR1000RR-R ファイアブレード SP は、ドゥカティの強力なパニガーレ V4 に対抗するために一連の変更を加えられています。
エンジンレイアウトは以前と同じで、2027年型ファイアブレードSPは1,000cc直列4気筒パワーユニットを保持し、14,000rpmで160kW（214.6bhp）、10,500rpmで114Nm（84.1ポンドフィート）を発生します。
そうは言っても、新しいカムタイミング、カムタイミング調整機能の拡張、バルブトレインの更新など、エンジンに加えられた改訂のリストがあります。さらに、新しく機械加工されたピストンクラウンと燃焼室により圧縮比が向上し、マグネシウム製のエンジンカバー、アルミニウム製ファスナー、および軽量なクランクケースにより質量が削減されました。
クランクシャフトのセンターラインも高くされ、メインシャフトとカウンターシャフトの間隔が修正されたことで、より広い伝達比が可能になりました。チタン製のアクラポビッチマフラーは以前と変わっていませんが、1 速ギアの高さは現行の Fireblade SP より 5% 高くなりました。
SPモデルは、標準モデルCBR1000RR-Rのハイスペックバージョンで、HRCワークスエディションとともに2027年に新たに追加されました。
これらすべての結果、ホンダから 3 頭のスーパーバイク モンスターが誕生しました。EICMA の立ち上げからのメッセージは明らかです。ホンダはスーパーバイク セグメントに関してクラス最高になりたいと考えています。
ロードバイクとしては、すでに CBR1000RR-R をそのように見ている人もいるかもしれませんし、R モデルの形で現在誰もが認めるレースの王様であるパニガーレ V4 を好む人もいるかもしれません。
BMW M1000 RR は、一部の見方ではトップに近い位置にある CBR1000RR-R ファイヤーブレード SP のもう 1 つのライバルです。
しかし、ホンダにとって、新しい CBR1000RR-R ファイヤーブレード SP は、第一にレースを念頭に置いて開発され、第二に公道を念頭に置いて開発されたため、大きな進歩を遂げています。
これは、MotoGP と WorldSBK の両方で数十年にわたってトップで競い続けてきた HRC のレーシング レンズを通じてインスピレーションを受け、開発されました。
新しいモデルは、剛性哲学と新しいステアリングジオメトリを見直したまったく新しいアルミニウムフレームによって支えられ、軽量のスイングアームと組み合わされています。
オーリンズ スマート電子制御 43mm NPX フォークは、オーリンズ オブジェクトベース チューニング インターフェイス (OBTi) によって操作される TTX36 リアショックと組み合わされています。
ホイールも新しくなり、以前よりも軽量な設計が特徴で、これは 330mm フロントディスクと新しい Brembo Hypure 4 ピストン フロント キャリパーにも当てはまります。
同社のフラッグシップである Fireblade SP の新機能を継続して、完全に新しいエアロ パッケージが導入されました。一方、フェアリングは以前のモデルと同じダウンフォース レベルを維持し、よりクリーンな新しいスタイルを実現しました。
新しい LED ヘッドライトにはデイタイム ランニング ライト (DRL) が装備され、チタン製燃料タンクが露出し、シート高が高くなりました。
新しい CBR1000RR-R Fireblade SP は 2 つのカラーウェイで利用可能になります。イグニッションレッドとマットバリスティックブラックメタリック。
